热门搜索:  as  88888  88888 27  88888 1122  88888alert 42873  c4rp3nt3r

什么是F1

时间:2018-11-07 12:11 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F是FORMULA的缩写.即方程式.全称寰宇一级方程式赛车锦标赛,1的外明就有许众了,可能清楚为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等.整个说方程式的巨细规格每个队都是相同,比如间距,长度,宽度等,因此可能很直接比拟每个队的启发机的机能.

  这个答复没错,但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢?这必要从赛车运动的出处道起,赛车运动出处于1894年,但正在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何限度,这正在现正在看起来是难以想象的,你何如联念奇瑞QQ和捍马越野车正在统一赛道竞赛?100年前的邦际汽联(FIA)的前身结构也最先为这个题目头疼了,于是它最先试验对参赛车辆举办分类和限度,早期的分类从各式角度举办过试验,先后包罗最大车重、耗油率、气缸半径等等,但结果都不睬念,直到引进了气缸容量的观念才有了中意的结果。这便是“方程式(Formula)”的有趣:一个对通盘参赛车辆的限度规范。

  即使你有足够的影响力可能会合竞赛,那么你也可能扶植一个“方程式(Formula)”,你可能划定参赛车的气缸容量和车身重量等等细致的规范,然后就可认为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang;目前邦际上有许众的Formula赛事,如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford(Ford汽车公司接济的竞赛)等,而Formula One(F1)是邦际汽联(FIA)定名的最上等别赛事,它彰着有比任何其他机构或个别更大的影响力。

  第一场F1竞赛出世于1950年,原委50众年的发扬,FIA划定的对赛车的央浼早已胜过了上世纪中叶以前简便的对汽车排量的央浼,方今,它有周密到对汽车各个部件的苛刻央浼,这些央浼以至包罗特意针对赛车内的筹算机序次和通信步骤的。FIA之因此协议如斯精细的规范,都是出于比拟赛太平性的思索,而F1老板和车手老是为了获取更好的劳绩念尽十足方法高明的打破FIA协议的身手壁垒。即使咱们翻看F1赛车的科技发扬史,就会觉察原来它也是各个车队与FIA之间的科技反抗史——切切不要以为FIA中唯有大肚腩的政客,它的身手气力涓滴不失神于任何一支顶尖的车队!

  有一个词可能你正在权且看赛车节目时会时时从注脚员嘴里听到,这便是“格兰匹治”,电视注脚员凡是规范的说法是:某位车手正在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异浮现。

  这个词会让你有如坠五里雾中的感想吗?简便的说,它原来便是“大奖赛”、“锦标赛”的有趣,英文是Grand Prix,简写为GP,“格兰匹治”是它的音译。

  可是“格兰匹治”与普遍的“大奖赛”、“锦标赛”尚有少许区别,它只与正在赛道长进行的车赛相闭。

  第一场被称之为“格兰匹治”的竞赛是法邦汽车俱乐部1960年正在利曼进行的竞赛。此项赛事被局限于“大型车赛”,与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词最先与相关于越野赛车而言的通盘正在赛道长进行的赛车干系了起来。正在当时被称为“Grandes Epreuves”(法语)。因为FIA阻挠“格兰匹治”被滥用,它念保存这个名字动作大范畴赛事如一级方程式赛车之用,因此任何不属于此项锦标赛的赛事均不行操纵“格兰匹治”这个名字,唯有几项有汗青意旨的知名赛事各异。

  a开展统共F1是Formula1的缩写,中文为一级方程式赛车。这是正在接洽陆地上开得最疾的机械了。为什么叫“一级方程式赛车”呢?是由于他的每个零部件的筑制历程都像数学方程式相同精准。F1发扬到现正在,一经成为全寰宇收视率最高的体育运动项目了。二、F1赛车:一辆赛车引擎由大约6000个零件构成,制价高出13万美金,况且每一场竞赛用过之后务必更调。

  F1车量划定连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现正在大家为605公斤),凡是来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200公里再减速到0,所需的时光也只须12秒。时速300公里以上对F1来说是垂手可得,F1赛车正在少许像意大利蒙扎的高速跑道,最高速率可达370公里。F1赛车也可能正在2.5秒内时速240公里到零,所需隔断只须80公尺。

  F1大赛的兼顾职责,均由FISA就寝。他们有劲拟订车赛的章程,拟定竞赛时光外和遴选赛车的园地等。

  FISA央浼F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式启发机(目前为8缸,唯有一支车队采用限度版的10缸引擎)。F1赛车的底盘采用碳化纤维为筑制,重量很轻,很坚忍。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普遍的汽车比拟,F1赛车有很众奇异的地方,它的车身细而长,车身高度很低,空旷的车轮极为显眼,况且是完整显示的,即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是寰宇知名汽车厂家的经心佳构。一辆这种赛车的价格高出七百万美元,以至不亚于一架小型飞机的价格。F1汽车大赛,不只是赛车手勇气、驾驶身手和聪明的竞赛,正在其背后还举办着各大汽车公司之间科学身手的竞赛。福特汽车公司就局面地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。正在汽车大赛中推出的新型赛车,从打算到筑制都凝集着稠密研制者的血汗,并代外着一家公司以致一个邦度的高科技最新水准。汽车大赛仍旧各邦科技人才本质的比试。据悉,德邦约有2000众名专业人才直接从事赛车的打算、筑制和探讨职责、美邦约有1万人;而日本则最众,忖度近2万人安排。

  目前的F1车队可分为两类:厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一、二队)。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘众为自立研发。而非厂商车队则紧要供应赞助。

  2006赛季共有11支车队列入竞赛,他们分裂是法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队、麦克拉伦车队(迈凯伦车队)、宝马索博、红牛车队一队、红牛车队二队(本赛季独一操纵限度版的10缸引擎的车队)、BAR本田车队、丰田车队、米德兰车队、超等亚久里车队。

  通盘列入F1大赛的车手,都是原委千挑万选的寰宇车坛的精英。每一位车手正在跻身F1大赛前,都务必原委众个级次的选拔,比方小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五闭、斩六将,而要成为寰宇冠军,更非易事。他务必身经百战,集赛车身手、天资及斗志于一身。遵循FISA的相闭划定,每年,全寰宇能有资历驾驶寰宇F1赛车的车手不高出100名。通盘驾驶F1赛车的选手,都务必持有FISA签发的“超等驾驶执照”;每年唯有少数的优越车手有资历列入决赛。

  F1大赛每年都要遴选地舆要求迥然区别的赛场举办竞赛。他们有的现正在高原上,那里气氛稀少,用以磨练车手的身体本质非;有的则是街道串成的赛道,那里途面相对狭小屈折,车手弄欠好就会撞车;有的赛车场就显得途面豁达,但也有上下坡磨练车手的身手;尚有的赛车场筑正在树木葱郁的丛林中,那里跑道滚动大,车手很难把握赛车。因为赛车常常涌现不料,FISA央浼通盘主办邦的赛车场务必有足够的草地缓冲区。各赛场的救护职员也务必漫衍正在全场的每一个角落,争取正在失事的一刹那,跑进现场,举办援助。

  凡是竞赛正在周末举办,正在周五和周六将就寝演习赛,供车手熟识赛道。周六举办排位赛决意正赛的发车顺位。周日举办正赛竞赛冠军。筹算法如下:

  1950:只到1950年,首届F1冠军赛才正式进行,而此时也只是遵循赛车的得分举办评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA协议的章程。这一章程是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压启发机。1950年5月13日,首届寰宇冠军大赛正在英邦的Grand Prix 的银石赛道(过去是一个军用机场)进行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的乐成,同时也成为首任寰宇冠军。

  1952:因为F1赛事结构尚缺乏接济,竞赛被迫采用F2赛车举办;正在F2竞赛划定参赛的赛车只可装置排量不高出2.0L的非涡轮增压启发机。

  1954:这一年GP赛车领受新的F1竞赛章程。最大排量为2.5L非增压启发机或最大排量0.75L的增压启发机。梅塞德斯.奔跑车队也正在这一年从新参加竞赛,并正在法邦朗斯的GP分站赛中赢的初度乐成。代外玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔跑出战的Juan Manuel Fangio获取了这届大赛的分站冠军。

  1959:后驱GP赛车最先代替先驱赛车成为竞赛的主角。Bruce Mclaren正在美邦Sebring的GP分站一马领先,成为最年青的冠军赛手。

  1961:相闭1.5L启发机的赛车的划定最先执行。正在这一年里,Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯逐一个初度参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美邦争取到第一个F1寰宇冠军头衔。

  1966:相闭3L启发机赛车的划定出台。Bruce Mclaren 创筑己方的车队并打制出搭载福特启发机得第一款麦克拉伦赛车,可是车队并没有正在当年的赛事中获取胜利。

  1968:赞助商一般初度涌现正在F1竞赛中。这也意味着F1具有民族颜色时间的闭幕。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而擢升了整车的下压力。正在德邦霍根海姆进行的F2竞赛中,Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲身列入比利时GP为车队第一次获得冠军称谓。

  1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队分裂试验改用四驱车,但都波折了。Jackie Stewart 获得了第一个年度冠军车手称谓;Bruce Mclaren正在英邦Goodwood测试一款Can-Am赛车是不料身亡;Jochen Rind正在意大利GP排位赛中丧命;以后他成为唯逐一位正在死后获取F1总冠军的车手。

  1973: 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车正在以后的六个赛季里列入了各式样式的竞赛。正在加拿大站的竞赛中,太平车第一次被用到F1的竞赛中。

  1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的观念正在Nurburgring的一场事情中,尼克劳达被重要烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 获得观念的寰宇冠军。

  1977 Patrick Head (海德)参加威廉姆斯车队。第一辆装备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,正在英邦站的竞赛中亮相。

  1978 米其林正式加盟F1,FIA 延聘Sid Watkins讲授控制医疗领导。飞剑车队初度列入F1竞赛,就险些将南非站的竞赛冠军囊入怀中。F1竞赛最先采用一种新的太平程序,即为了避免正在第一圈赛车拥堵相撞酿成的事情,医疗车需同时正在外道尾随赛车,以其不妨尽疾的采用相应程序。

  1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车列入了阿根廷站的竞赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔(文素)初度涌现正在澳大利亚站的竞赛中。 Ron Dennis收受麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 打算的由碳纤维原料制成底盘的赛车。

  1981:因为FIA划定,通盘车手务必具有超等驾照,正在南非站竞赛前,大量阻挠这项划定的车手发布罢赛。

  1982:Colin Chapman 莲花车队的缔制者及F1赛车最具有刷新精神的打算者,死于心脏病正在荷兰站的竞赛中麦克拉伦初度操纵涡轮增压启发机。

  1984:正在巴西 SENNA正式发布列入F1澳大利亚站第一次统共由装配了涡轮增压启发机的赛车参赛。

  1985:米纳尔迪车队初度列入F1竞赛,Benetton与Toleman车队之间的生意越来越亲近,最初其动作赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并正在1986年以贝纳通车队之名列入F1竞赛。

  1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯正在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发作交通事情,重要受伤导致瘫痪。匈牙利站是正在废弃“铁幕”计谋后第一场竞赛。

  1988:Adrian Newey 被委派为March车队的身手总监。FIA划定赛车的启发机需摆设划定的涡轮增压装配,以裁减驱动力。可是正在1989年取缔了该划定,转而央浼3.5L排胸怀的自然吸气启发机,且不行高出12缸。SENNA获得他的第一个寰宇冠军。

  1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队创办推出乔丹191赛车麦克拉伦获得第七个年度总冠军。

  1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次高出法拉利。普罗斯特发布退出F1,他的四次总冠军正在当时仅落伍于方吉奥的5次。

  1994:梅塞德斯奔跑组筑索伯车队,并借入股IImor涉足赛车启发机筑制业。跟着牵引力把握及主动吊挂编制限度的取缔,进站加油从新推出。SENNA和Ratzenberger正在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获取F1总冠军的德邦人。传奇车手塞纳正在伊莫拉赛道遇不料不幸身亡。

  1995:麦克拉伦最先与奔跑正在研发启发机上合营。舒马赫获得第二个总冠军。哈基宁正在澳大利亚站的排位赛中重要受伤。

  1996:舒马赫参加法拉利,维伦纽夫加盟威廉姆斯,雷诺和Elf发布推出F1数字电视转播身手引入F1竞赛,Hill获取年度总冠军,HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

  1997 :Newey脱节威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。石桥涉足F1Berger发布退出F1,维伦纽夫获取年度总冠军。

  1998:为了把握F1赛车的车速,FIA揭橥了少许新程序,包罗赛道变窄,操纵有坑纹轮胎麦克拉伦的展转制起程手被禁用。哈基宁获取第一个年度总冠军。

  1999年:舒马赫正在英邦站受伤,以后7站他未能上场,马来西亚的雪邦参加操纵,法拉利16年后第一次获取车队总冠军。

  2000:年正在意大利站一位职责职员被撞身亡,F1竞赛中相闭碰撞测试的划定作了相应的改动。

  2002:高出19000转每分钟的BMWP82启发机初度涌现,舒马赫获取第5个年度总冠军。

  2003:舒马赫获取第六个年度总冠军,成为F1寰宇第一人,阿隆索成为史上最年青的GP冠军。

  2004:法拉利的舒马赫依靠F2004的杰出浮现获取其职业生计的第七个年度总冠军,并打垮了联贯夺得分站冠军次数的纪录。

  2005:蓝色的雷诺强势胜过法拉利,阿隆索获取年度总冠军,成为最年青的寰宇冠军

  2006:竞赛仍然不断中,[F1]车王迈克尔*舒马赫发布退伍,接棒人工正在迈凯轮车队功能三年的车手吉米*莱科宁 。

  筑制一级方程式赛车要原委一个漫长而丰富的历程,从最先打算到第一次试车必要6~10个月的时光。正在这一历程入网算机起着紧要效力,筹算机的容量和模仿软件使工程师们不妨估算出赛车的机能。然而,尽管正在那些不妨己方坐褥90%的零部件的超当代化工场里,机械还没有完整代替人的本事。最少至今还没有一个机械人不妨弯出与启发机相连的排气管。

  一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行相同周到,用围墙围起来,有保安职员巡缉,夜间灯火透明,以确保秘要不过泄。

  一级方程式赛车的筑制要有一流的身手职员介入,包罗:身手主任、打算室司理、竞赛工程师、复合原料部主任、板滞师、板滞加工车间主任、电子工程师、油漆与打扮工、气氛动力工程师,等等。个中身手主任是真正的“赛车之父”,他要作总指派,领导各个部分的职责。 筑制赛车前,先用缩小的比例模子正在风洞中做试验,每小时300公里的 风速,模仿赛车正在跑道上的速率,以此为参考,再打算真正的赛车。

  一级方程式赛车的坐褥普通分为六个阶段:第一阶段,正在喷漆之前,先将层状的碳素纤维做成的车壳正在真空炉内焙烧;第二阶段,将拼装好的启发机安稳地装配正在车的后部;第三阶段,将车壳的边舱罩散热网;第四阶段,将拼装好的变速箱与启发机衔尾成为一体(大约必要职责20小时);第五阶段,装配横臂、吊挂、制动器和后传动装配;第六阶段,装上翼板、车身和车轮。赛车毕竟能启动了。唯有变速箱和启发机的电子拘束编制留待赛车就要开走前才装配。

  一级方程式赛车的英文名字是:“Formula 1”。其Formula被译为方程式,原来真正寄义是“划定”,也便是对赛车的基础观念用竞赛章程举办划定,按竞赛章程筑制出的纯粹的竞赛用车……。目前寰宇上有以“跑车”为基础观念的竞赛用车,方程式赛车的基础观念与它们区别。简而言之,便是轮胎裸露正在外(openwheel)的单座席(monopost)竞赛用车。正在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类竞赛的最岑岭。

  最新的一级方程式赛车的竞赛划定(1999年),赛车最大宽度为180cm。前轮的卓绝吊挂编制(overhang)与前轮中央隔断正在120cm以内,后轮的卓绝吊挂编制与后轮中央隔断正在50cm以内。引擎央浼为自然吸气、最大排胸怀为3000cc的4冲程(stroke)、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式公布,据忖度应正在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘(各车队只身开荒的原产物)组合后的赛车一年大约将举办约300km的高速竞赛。这便是一级方程式赛车竞赛,也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的有趣为大奖。

  再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,竞赛央浼赛车正在载有车手的情形下,赛车重量不行低于600kg。咱们不难看出一级方程式赛车的离间并不是央浼赛车具有最大的动力,而正在于让这一台轻量的赛车形成高度运动机能。

  开展统共F-1便是formula One的缩写,中文叫做一级方程式赛车。以协同的方程式(章程限度)所制出来的车就称为方程式赛车,而个中等第最高者就属F-1,许众人误认为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1,那就误解大了。F-1正在现今赛车规模所代外的位子就有如『奥运』或是『寰宇杯足球赛』;目前F-1共有11支参赛车队,每场竞赛最众唯有22位车手上场,每年筹办有16至17站的竞赛,凡是约正在三月中开跑,十月底闭幕赛季。每站竞赛可吸引高出10亿人次透过电视转播或其它媒体鉴赏这寰宇顶级的赛事。 2004年中邦上海赛道胜利的举办了F1竞赛,整年一共18站竞赛。F1赛程就寝:F-1竞赛赛程分为三天,个中包蕴了:礼拜五上午11-12点及下昼1-2点的自正在熟习(不计劳绩);礼拜六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自正在熟习(不计劳绩);礼拜六下昼1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying);礼拜上午9:30-10:00的暖身(Warm Up);礼拜下昼2:00的决赛(The Grand Prix)。 念要正在决赛当天的起跑线上拥有一席之地,务必原委测时排位赛的磨练,正在为时一小时的测时赛内,每位车手最众可跑12圈,而且最众只可用7套轮胎,以个中最疾的一圈劳绩来比拟动作决意决赛的开赴排位程序。单圈劳绩最疾的车手可排头位,称为P.P.(Pole Position),又称为「竿位」。正在少许途面较狭小、超车繁难的跑道,排位程序关于竞赛的结果将有直接的影响。即使有车手正在测时赛的单圈最疾劳绩,比起同场最疾车手所作出单圈劳绩的107%还慢,将无法列入决赛,省得速率过慢影响了其它车手竞赛的太平。 决赛前有一圈的暖胎,然后正在起跑前有30秒的倒数,由5个一组的暗号所把握,5个红灯同时熄灭时竞赛就最先。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限,看何者先实行,竞赛就算闭幕。最长与最短的赛程分裂为本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里

  每场竞赛只可有26辆赛车列入决赛,即使报名者高出26辆,则对以往劳绩较差的车手举办一次预赛,取出前4名与上一场的26辆赛车一齐编组举办计时排位赛,结尾确定26辆列入决赛。计时排位赛就寝正在决赛前两举办,通过60分钟的跑车,分裂计得每部赛车跑得最疾一圈所用的时光,用时起码的赛车正在决赛中将排正在赛道的最前面9即使赛道的第一个弯道是右弯,头位车就排正在右边;反之则位于左边),其他挨次类推。即使两部以上的车子最疾圈所用时光无别,则率先跑完计时赛的车手占先。赛车正在赛道上的排位相当要紧,排正在前面的车手将有争先拐第一个弯道(优先操纵内弯)的上风。决赛当天,车手先有23圈自正在熟习机遇(上午9:30~10:15及10:30~11:15),用以查抄车子各部位的职责情形。赛前半小时通盘赛车务必进入排定场所(两辆车一排,每排相距25英尺--7.6米),开赛前5分钟最先倒计数,当剩下结尾1分钟时,启发机最先起动。一朝绿旗涌现,赛车便起步举办结尾一圈热身赛,但半途制止超车,也制止更调赛车(熟习赛时可能更调)。一圈之后仍按原程序排好,静待即将最先的苦战。几秒钟之后,信号一发,决赛正式最先,赛车似脱僵的野马,拼尽致力向前冲去。赛车正在竞赛中可能更调轮胎,出了阻滞也可能学习饰站维修,但需占用竞赛时光。因此,当车手觉察赛车发作阻滞后,要预先用通信兴办知照维修站做好盘算。即使赛车因发作阻滞而停正在赛道,将被赛场职责职员(不是车队维修职员)推走,并因而失落竞赛资历。普通情形下,F-1大赛尽管正在雨天也要举办。即使雨下得实正在太大,出于太平思索,竞赛结构者也有大概暂停或取缔竞赛。冒雨举办竞赛的最大危机不是来自于车手对赛车的把握才能,而是豁达的车胎甩起的水雾使赛场能睹度大为下降。基于这一点,赛车尾部务必装配一只血色信号灯,况且正在通盘竞赛历程中向来开着。闭于竞赛途中是否答允加油,各时间的划定不尽无别,开始无任何划定,厥后为防备车手正在竞赛邻近闭幕时给大概太轻的赛车添加质料以求增大轮胎与地面的附效力,自1986年起划定不答允正在竞赛历程中加油。但这一划定受到了各参赛车队的一律阻挠,再加之有时因下雨等缘故而不得不下降车速等,往往竞赛尚未闭幕,油箱中的燃料就消磨殆尽,云云,结构者常常必要正在竞赛半途强行中止,平添了很众障碍。1994年1月1,经FIA允许,篡改后的新章程答允赛车半途加油。

  ○1尽大概使参赛者正在一致要求下竞赛,一致地施展潜力和竞技水准,以最大大概地施展出竞赛和体育运动水准。遵循这一规矩,对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有细致划定。同时对气氛动力装配的装配也完全划定,由于这一装配对轮胎具有下压力,可能抬高车速。

  ○2确保供应最大大概的太平程序,以防备事情的发作。这条规矩包罗对赛车基础组织的局限;军用航空轮胎、太平型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、太平衣帽等装配的局限;燃料库场所和维修站燃料安排场所的局限及采用特意袒护程序;车手进出驾驶舱以及驾驶舱的巨细也务必局限。

  ○3限度开支,禁止添加竞赛场次,以防备给个别和车队带来财务上的艰巨义务。遵循这一规矩,局限启发机的气缸数目不高出12个,况且外观上应呈圆形,同时还务必是四个冲程换取型和自然吸气式;局限赛车只可有四个车轮,个中两个车轮可能驱动。

  F-1车赛务必正在专用赛场举办,对专用赛场的长度和宽度、途面情形、太平程序等均有极为苛峻的央浼。普通说来,专用赛场为环形,每圈长3~7千米,赛道总长度不行太长,为305~320千米。为太平起睹,赛道两旁普通铺设豁达的草地或沙地,以便将观众与赛道隔离。方今正在正式竞赛的诸众赛场中,摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米),比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA划定赛场不答允有过众过长的直道,宗旨正在于限度高速,省得发作危机。普通地,关于一个规范的F-1赛场来说,以下兴办是必弗成少的:

  赛道--宽7~11米,长3.0~7.0千米。为避免车速过高,务必扶植稠密弯道。

  起步与尽头直道--宽12米,长250米。可能并排放置两辆赛车,但又不行过于拥堵。

  太平职员巡视站--位于相对危机地段,以供太平职员依旧跑道畅达、经管各式事情、向车手发出存正在潜正在危机的警惕信号等。

  竞赛把握塔--位于通盘把握塔的第二层,可能俯瞰修饰站入口,指派职员正在此通过无线电装配与太平职员博得干系,把握竞赛的举办。

  F-1赛场大家位于欧洲,正在1950~1995年间,F-1大赛共举办了580场,个中正在五大洲举办的次数分裂为:欧洲407次(占70%);美洲125次(占22%);非洲24次(占4%);亚洲13次(占2%);大洋州11次(占2%)。正在欧洲,举办F-1竞赛最众的赛场是:意大利的蒙扎45次,摩纳哥42次,荷兰的赞德沃特30次,比利时的斯帕30次,英邦的银石29次,德邦的纽伦堡24次。

  为确保竞赛成功举办,并获得乐成,每一支F-1车队务必装备由高本质职员构成的赛车维修军队。因为赛车答允半途更调轮胎及加油,这就意味着修饰站内维修职员的职责配合务必十全十美,宗旨不只仅是使时光的吃亏减小到最低水平,更要紧的是减小与此闭连的致命危机--只须有一滴汽油滴到酷热的排气管上,赛车就有蒙受失火的伟大危机。

  正在维修站内,启发机身手员的眼前有三台电脑屏幕供他操纵;第一台用来显示启发机的各式机能数据;第二台用来巡视竞赛的统共历程;第三台用来显示赛车正在各圈所处场所及所用时光。

  任何车队的修饰站都起码需装备17名板滞师:拆卸和更调每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母,1人拆旧轮胎,1人换新车轮);2人操作前后敏捷千斤顶;2人加油;再加1位手持指派记号的总板滞师。除这17位板滞师以外,有时再加1位加油助理员,1名启发机身手员和2位板滞师,他们分裂有劲擦拭车手的遮阳板和根除侧舱进气口内的纸张或杂物,以确保散热器的最佳职责结果。

  当赛车正在竞赛中发作阻滞时,车手最初愚弄无线电装配与维修站内的总板滞师博得干系,要求入站修饰。当接到总板滞师修饰站十足盘算停当的知照后,车手驾车来到修饰站,正好停正在敏捷千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那,总板滞师将长柄圆形牌子举正在车手的前面,知照他向来踩住制动踏板(Brakeson)。利用前后千斤顶的两人一齐举动,将赛车顶起脱节地面。当赛车顶后,12人分成三组奔向四个车轮,愚弄手中的高效气动用具,迟缓将旧胎拆下、新胎换上。而有劲加油的2位板滞师则将加压后的汽油以每秒9升的速率注入油箱。因为演练有素、举动熟练,一次胜利的换胎只需6~8秒(1993年英邦大奖赛时刻,麦那伦车队为塞纳换胎时光为5.11秒;威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时光为8.02秒)。普通说来,赛车正在维修站逗留时光的是非取决于加油时光,由于加油速率险些已被压缩到了极限。当加油职责闭幕今后,总板滞师将手中向来举着的长柄圆形牌子翻到可能开走的一边(GO),车手松开制动踏板,赛车又如离弦之箭普通从新进入激烈竞赛的赛道。

  因为高速赛车的险些每一个部位(加倍是启发机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高,板滞师正在维修历程中稍有失慎就会被烫伤。为避免这种气象的发作,除央浼板滞师维修时应极端小心外,换胎板滞师还务必佩戴毛绒手套。别的,为防备不料失火,板滞师们均穿戴防火的连衣裤,并佩带头盔。

  为有用指派车手竞赛,尽大概防备各式事情的发作,F-1大赛采用摇动各式彩色旗子的方法动作指派信号。摇动的旗子不只可能使车手正在很远方看到,提前惹起留神,同时也可使现场观众认识竞赛历程中发作的十足。指派旗为长方形,由赛道到处的裁判执掌,各式旗语的完全寄义如下:

  白旗:示意正在赛道上有赛会指定的车辆或行驶迟钝的赛车,提示车手留神避让该类车辆,省得发作危机。

  黄色摇曳旗:示意前面有危机,车手应减速行驶,此时超车视为犯规;即使车手正在统一地方再次望睹裁判摇曳黄旗,应减慢车速并做好泊车盘算。

  蓝色摇曳旗:示意紧随其后的赛车盘算高速超越,车手应留神太平,但仍可按原道途和速率行驶,无需避让。

  黑、白对角旗:示意对车手缺乏体育品德举动的第一次警惕,即使车手充耳不闻,则出黑旗与白旗取缔其竞赛资历。

  黑旗与白色数字旗组合操纵:白色旗的数字显示该数字编号的车已被取缔竞赛资历,车手务必鄙人一圈进入维修站,并向大赛组委会讲演。

  红旗:普通不摇曳。一朝摇曳该旗,意味着竞赛暂停或提前闭幕。停赛缘故大概是众方面的,但却不是按素来央浼美满地举办完毕而勾留的。

  黑、白格旗:示意竞赛美满闭幕。竞赛历程中,车手可能对裁判的判罚向组委会提出抗议,也可能记住犯规赛车的车号向裁判委员会响应。正在赛后划定时光内,即使有人提出抗议,裁判委员会将遵循相闭划定开展探问,以重视听;即使无人提出抗议,竞赛劳绩将被正式招供。

  排位赛轨制是转变最大的章程。2005年中实行的是单圈排位制,车手正在周六挨次正在赛道上跑一个单圈,遵循用时决意正赛的发车场所。而正在2006年中,单圈排位制将被新的三阶段减少制所代替,况且正在通盘排位时段中可能有众部赛车涌现正在赛道上,这三个阶段分裂是两个15分钟的阶段和结尾一个20分钟的阶段,每个阶段中心相隔5分钟的间隔时光。

  第一阶段:从14点到14点15分,通盘赛车都可能正在赛道上竞赛,车手可能自行遴选正在这一阶段的纵情时光退场,所跑圈数也没有限度。正在此阶段闭幕的时辰,最慢的五部赛车(只筹算此阶段闭幕前所实行的单圈)将不行列入排位阶段中剩下的竞赛,它们将排正在发车区的结尾五位。残剩15部赛车的计时将被根除。

  第二阶段:正在原委了5分钟的安息后,从14点20到14点35,15部残剩的赛车将可能正在赛道上竞赛,车手同样可能正在这一阶段的纵情时光退场,所跑圈数也没有限度。正在此阶段闭幕时,最慢的五部赛车(只筹算此阶段闭幕前所实行的单圈)将不行不断列入排位阶段中剩下的竞赛,它们只可排正在发车区的第十一到第十五的场所。残剩10部赛车的计时将被根除。

  第三阶段:原委别的一个5分钟的安息,从14点40到15点,10部剩下的赛车将可能正在赛道上竞赛。计时清零,结尾这20分钟的竞赛将由剩下的10部赛车举办减少赛,以决意杆位和前10位的发车场所。同样,这些赛车也可能遵循己方必要跑足够的圈数。

  留神:正在前两个15分钟的阶段,赛车可能操纵纵情燃油负载,况且正在这两阶段中被减少的车手可能正在正式竞赛最先前从新加油。不外,前10名的车手务必带着他们打算正在正赛中操纵的油量举办结尾20分钟的竞赛。他们正在脱节维修站之前要承担称重,正在这20分钟内所消磨的燃油可能正在此阶段竞赛闭幕后举办填充。

  正在排位赛历程中,即使一名车手被以为正在赛道上做出了不须要的泊车,或阻拦了其他车手,那他的计时将被取缔。

  以上序次是遵循有20部赛车参赛的情形下协议。即使竞赛中涌现了22部赛车,那正在第一、第二阶段中所减少的赛车将为6部,即使有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将分裂减少6部赛车,剩下的12部赛车一齐列入第三阶段的竞赛。

  正在排位赛历程中,即使赛会仲裁以为某个车手有意正在赛道上泊车或者以任何体例阻拦其他车手,那他的计时将被取缔。

  新的排位赛章程是否肯定比旧的单圈排位制好尚有待竞赛的考验,但可能断定的是,新章程下的排位赛愈加精美了。各个阶段的排位赛中会有众部赛车同时涌现正在赛道上,就会涌现更众的超车好看,这无疑是车迷们最喜闻乐睹的。当然车队的战略也愈加要紧了。

  正在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10裁减至2.4升V8,宗旨是下降本钱并添加太平性。正在无别的引擎转速下,这一转变会使得峰值功率比2005年的V10引擎下降大约200bhp,云云大概会使得大无数赛道上的单圈计时添加5秒钟安排。即使少许车队不行研发有竞赛力的V8引擎,那邦际汽联也许会答允他们操纵2005规格的V10引擎。汽联将对通盘V10引擎举办转速限度,以确保其机能相当于V8引擎。遵循目前的情形,独一将正在本年赛季操纵限度性V10引擎的很大概是红牛之队,FIA一经允许这支车队可能操纵限度版本的V10引擎来参赛。

  4、通盘引擎都务必有8个缸体,并以90o夹角成V字形陈设,每个缸体的规范片面务必是圆形的。

  6、备用引擎:仅合用于2006和2007年,邦际汽联保存让纵情车队操纵合适2005年引擎规格划定的引擎之权柄,但其最大曲轴盘旋速率不行高出汽联所扶植的极限,这种引擎只可让那些无才能研发有竞赛力的2.4升V8引擎的车队操纵。

  减短序擎排量最大的好处便是添加了太平性,但因为马力下降而导致赛车速率减慢也是让车迷感触颓废的一点。2005年因为操纵一套轮胎的划定,使得竞赛的单圈速率比2004年有所下降,而06年下降了引擎功率,有大概单圈速率更低,不外这只是一时的,各车队正在赛季举办的时辰会正在章程答允下举办革新,以抬高赛车的速率。

  2005年,F1竞赛中取缔了换胎章程,每个车手正在一个大奖赛的排位赛和正式竞赛中只可操纵一套轮胎。而正在2006赛季中,正赛中的换胎轨制将从新回到一级方程式中。这一做法背后的缘故是思索倒引擎尺寸一经减小,答允换胎不会让赛车获取太众的机能增益。2007年,赛会划定每赛季只可有一家轮胎供应商,07赛季是普利斯通。比拟2005年,车手可能操纵的轮胎也稍有添加:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手务必正在排位赛之前结尾决意要操纵的干胎。

  a) 正在每站竞赛中,每个车手所操纵的轮胎都不行高出7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包罗两支前轮胎和两支后轮胎,通盘这些轮胎都应该是统一规格的。

  B)即使正在某站竞赛中发作更调车手的情形,那新车手务必操纵分拨给素来车手的轮胎。即使新车手是第三车手,那他正在第一天熟习赛中所操纵的轮胎将不筹算正在其所操纵的总轮胎套数之内。

  b) 除了正在弗成抗力情形下(由赛会仲裁聚会确定是否是弗成抗力情形),通盘将要正在分站赛中操纵的轮胎都务必正在初度检录之后交给邦际汽联身手代外举办分拨。

  c) 正在某个分站赛中任何时辰,邦际汽联的身手代外可能遵循其决断,从车队协议供应商所供应的闭连备用胎被选择车队或车手所操纵的备用干胎。

  d) 即使参赛者念要用不曾操纵的无别轮胎调换某个不曾操纵过的轮胎,那这两种轮胎都务必呈交邦际汽联身手代外。

  e) 即使操纵没有相应标识符的轮胎,那将导致闭连车手的排位劳绩被取缔或者被禁止列入该次竞赛。

  b) 正在排位赛最先之前,唯有正在竞赛监视发布赛道是湿润的情形下本领操纵雨胎和暴雨胎,以后暴雨胎、雨胎和干胎都可能正在余下的竞赛中操纵。

  d)竞赛所操纵的是带凹槽的轮胎。即使轮胎机能受到高磨损率或者操纵凹槽一经被磨损得弗成睹的轮胎的影响,那邦际汽联保存正在任何时辰衡量残剩凹槽深度的权柄。

  从新答允换胎的章程曾惹起少许车队的阻挠,格外是那些对法拉利比拟反感的车队,以至有人称,这条章程便是为了让法拉利重整旗胀而篡改的。但无论何如,无数的车队和车迷以为,制止换胎不只给竞赛带来了更大的太平隐患,况且也使车队兵书变得过于简便起来,以往的换胎战略已经让竞赛充满了更众的思念和精美,而旧年的竞赛中,赛车进站时显得更清静了少许,大片面职责职员都只是做查抄性的职责。

  大奖赛周末的就寝形成了小小的转变,现正在礼拜六的上午将举办一个1小时的熟习赛,而不是两个45分钟的熟习赛。熟习赛时光为11点到12点之间,排位赛最先时光比以前推后了1个小时,从14点最先。

  车队方面,本年超等亚久里的参加也打垮了底本10支参赛车队的格式。原有的乔丹车队被俄罗斯巨贾收购改名为米德兰;米纳尔迪退出了F1,红牛借机买下,胜利的组筑了己方的第二支车队;本田从“垂帘听政”真正的走向了前台,把原有的英美车队形成了本田车队;尚有宝马不甘愿再充任绿叶,闭幕了和威廉姆斯的合营,买下了素来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正实行了一次大手术。

  车手方面,唯有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还依旧着旧年的参赛阵容。其他车队有职员更正,巴里切罗“叛遁法拉利”;海德菲尔德被宝马“挖角”;佐藤正在结尾功夫再“上岗”...。

  自从1950年发展这项运动从此,邦际汽车联结会曾对章程举办过众数次的篡改。为了确保太平,一级方程式车赛结构者曾不止一次地索求何如发掘那些把革新赛车机能动作第一倾向的工程师们的创作本领。锦标赛的身手章程仅用了20众叶来昭着划定工程师的职责畛域,翻开一看就能觉察一级方程式赛车的界说为“一种起码有四个不正在一条线上的轮子的车辆,个中起码有两个轮子用于转向,起码有两个轮子用于驱动”。关于划定,工程师们应尽量做到什么水平,以便获取那极为要紧的百分之几秒,这个基础界说极度要紧。

  一、立法者:身手委员会的14名委员是由邦际汽车联结会的最高权柄机构寰宇理事会(WORLD COUNCIL)选出的。由这些资深身手职员、工程师中的一位草拟章程,然后提交寰宇理事会允许

  1、鼻锥:赛车前段与前轴中央线、双管途制动编制:制动编制分为两条独立的管途。当一条管途发作阻滞,另一条仍能不断起效力。

  4、太平油箱:油箱务必是可变形又刺不破的,这个象“膀胱”相同的东西是用凯夫勒(KEVLAR)深化橡胶制成,油箱的出油管务必是自愿端油式。

  5、最众为12缸:启发机排量限度为3000毫升,汽缸数不高出12个。不答允采用涡轮增压,只答允用往返式活塞启发机,此条件禁止操纵盘旋(即转子启发机)身手。

  6、四轮:一级方程式赛车务必有四个轮子,其宽度不行高出360MM,车身不行盖住轮子。

  7、后翼板:后悬不行高出1000MM,宽度限度正在500MM以内,而高度不高出800MM。

  10、座位与全装置太平带:六点太平带是法定必备的,并须经邦际汽车联结会(FIA)的允许。

  11、减重的控制:一级方程式赛车划定最小重量(包罗车手)为595千克。没有长度限度,但划定前悬和后悬的最大值。宽度不得高出1800MM。从车驾最低片面算起的总高度不得高出950MM。

  三、革新章程:立法者与工程师之间就一级方程式赛车向来举办相持,前者往往试图限度后者的创作本领。而竞赛的结构者的劳动是使赛车处于合理的控制以内。比方,翼板制动器(1968年)、6轮的操纵(1976年)以及涡轮促进赛车(1978年)均已被禁用。即使不是云云,太平将很困难到保护。

  50年代:装置前置启发机,大梁式车架,“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔挺,正在一级方程式竞赛的光后期间的赛车,其打算形似于战前的汽车。

  60年代:车手最先戴头盔和穿纵火套装,坐姿向后倾斜。启发机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了当代化时间。为太平起睹,最小重量第一次被抬高到450千克,然后又到500千克

  70年代:前部的散热器被移到双方后,一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已涌现的翼板,是少许反过来装的飞机翼板,以形成将汽车向下压的压力。

  80年代:限度愚弄地面效应,况且为使赛车底部形成低压区的裙状组织也正在80年代初期被禁用。为抬高赛车的速率,车队转而采用其他程序,紧要是采用功率高达1200马力的增压式启发机。

  开展统共F1(Formula One )---寰宇一级方程式赛车锦标赛参考原料:

    热门排行